地鐵屏蔽門的故障處理措施！

來源： 菲勒自動門 發(fā)布時間：2020-06-01

　　一、引言
　　地鐵屏蔽門是集建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，主要由門體結(jié)構(gòu)、電源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等組成。安裝于地鐵站臺，將站臺和列車運(yùn)行區(qū)域隔開，減少空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗。同時也降低列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對車站的影響，為乘客提供舒適的候車環(huán)境，提升車站服務(wù)質(zhì)量，具有節(jié)能、安全、美觀等功能。本文講究地鐵屏蔽門的常見故障以及處理措施進(jìn)行探討。
　　二、地鐵屏蔽門常見的故障分析與處理措施
　?。ㄒ唬┢帘伍T站臺單元控制器（PEDC）故障
　　1、整側(cè)滑動門無法開、關(guān)
　　故障分析：信號ATC無法開、關(guān)整側(cè)滑動門。由于廠家PEDC的控制邏輯電路設(shè)計存在疏漏，造成整側(cè)滑動門無法關(guān)閉。PEDC是由電源板、邏輯控制電路板、安全繼電器、航空插頭等組成，已經(jīng)確認(rèn)電源板、安全繼電器、航空插頭等沒有質(zhì)量或安裝問題。
　　處理措施：重新啟動PEDC或更換PEDC，故障PEDC返廠維修，但返修后的PEDC仍故障頻發(fā)。
　　2、ISCS顯示“PEDC故障”，但不影響開、關(guān)門
　　故障分析：發(fā)生此故障時，就地控制盒（LCB）、就地控制盤（PSL）可以開、關(guān)屏蔽門，ISCS報“PEDC故障”，同時ISCS的PEDC故障顯示由綠色變?yōu)榧t色，遠(yuǎn)程監(jiān)視設(shè)備（PSA）也有故障歷史記錄顯示。
　　處理措施：發(fā)生此故障，可以通過將控制電源斷電重新啟動PEDC，由于西屋PEDC設(shè)備不穩(wěn)定，可以通過敲擊振動臨時處理，如上述方法無法恢復(fù)，應(yīng)更換PEDC。
　　3、ISCS顯示“PEDC信道故障”，但不影響開、關(guān)門
　　故障分析：信道故障指示燈閃爍，ISCS報通道故障。原因是PEDC的單片機(jī)故障引起。
　　處理措施：將PEDC斷電重新啟動，如仍然無法恢復(fù)，證明是內(nèi)部單片機(jī)有損壞情況，應(yīng)及時更換PEDC。
　　4、ISCS顯示“CanBus故障”，但不影響開、關(guān)門
　　故障分析：數(shù)據(jù)總線插頭松動，影響門控器（DCU）與PEDC間通信。
　　處理措施：逐個檢查數(shù)據(jù)總線插頭，主要檢查PL7插頭，插牢并擰緊。
　　（二）安全回路故障及處理
　　1、行程開關(guān)所引起的安全回路故障分析及處理滑動門和應(yīng)急門的行程開關(guān)進(jìn)入安全回路，每次滑動門打開、關(guān)閉過程中，行程開關(guān)都要動作，在每天5點至24點的運(yùn)營時間內(nèi)，列車通過次數(shù)約280次，所以，鎖緊機(jī)構(gòu)內(nèi)的4個行程開關(guān)每天要動作280次。在運(yùn)營中，行程開關(guān)的觸點因振動時通時斷，但屏蔽門DCU沒有監(jiān)視進(jìn)入安全回路的行程開關(guān)觸點的功能，安全回路斷開故障發(fā)生時，可以使用LCB開關(guān)將每道滑動門打手動關(guān)門，觀察PSL的“關(guān)閉且鎖緊”指示燈，若某道滑動門該指示燈亮，表明該道滑動門行程開關(guān)等發(fā)生故障。但由于這種故障是隨機(jī)發(fā)生的，門體振動導(dǎo)致行程開關(guān)振動，有時促使觸點恢復(fù)正常，加上運(yùn)營高峰時，行車間隔短，檢查整側(cè)24道滑動門，時間不夠，經(jīng)常發(fā)生沒有檢查幾道滑動門，下次列車進(jìn)站，滑動門開關(guān)動作時的振動又使行程開關(guān)觸點恢復(fù)正常。針對上述故障，需定期檢測行程開關(guān)?？刹捎萌f用表打電阻擋，表筆接行程開關(guān)的常開觸點，用拇指搬動滾輪，滾輪動作后電阻應(yīng)為0或小于0.1Ω，反復(fù)搬動滾輪，如出現(xiàn)滾輪動作后電阻無窮大應(yīng)更換行程開關(guān)。針對安全回路故障持續(xù)時間短，門體動作或振動后即恢復(fù)的特點，研制了信號開、關(guān)門模擬裝置，在夜間停運(yùn)后，使用站臺屏蔽門通號命令模擬裝置反復(fù)開、關(guān)滑動門，當(dāng)滑動門關(guān)閉后安全回路沒有接通，即停止發(fā)送開、關(guān)門命令。
　　2、DCU主板、連接器所引起的安全回路故障分析及處理每道滑動門門機(jī)內(nèi)安裝有DCU主板。安全回路的電源為直流60V，送到距離屏蔽門設(shè)備間最遠(yuǎn)的滑動門門機(jī)主板上，串聯(lián)120個行程開關(guān)的常開觸點后，此電壓送入屏蔽門設(shè)備間內(nèi)PSC的從動繼電器單元的安全繼電器線圈，從動繼電器單元向ATC設(shè)備發(fā)送“關(guān)閉且鎖緊”命令。使用過程中，發(fā)現(xiàn)主板上PL14和PL15連接器有時松動或個別插針?biāo)蓜樱斐砂踩芈窋嚅_，故障發(fā)生時，ISCS和PSA沒有故障門的任何記錄。行程開關(guān)的固定螺釘松動，行程開關(guān)調(diào)整不當(dāng)均可造成所有滑動門、應(yīng)急門關(guān)閉且鎖緊后，安全回路為低電平。應(yīng)緊固插針，必要時將所有插頭重新安裝，調(diào)整行程開關(guān)，保證安全回路工作正常。
　?。ㄈ┢帘伍T絕緣故障
　　1、屏蔽門絕緣故障分析
　　屏蔽門門體結(jié)構(gòu)的頂部和底部采用絕緣安裝，同時在站臺裝修層下站臺邊緣敷設(shè)絕緣帶，實現(xiàn)門體與大地之間的絕緣，避免跨步電壓對人體造成傷害。由于裝修吊頂燈帶接觸屏蔽門上蓋板，造成門體絕緣破壞。
　　2、處理措施
　　為了避免屏蔽門絕緣問題影響乘車安全，于是可采用在屏蔽門門體金屬部位貼絕緣膜為保證乘客安全，防止在上下客和候車時，接觸屏蔽門帶電外殼（立柱和門框）而導(dǎo)致觸電。
　?。ㄋ模?qū)動電源故障
　　1、上、下行信號ATC無法打
　　故障分析：驅(qū)動電源故障造成PDP沒有380V交流電輸出，單道門的供電單元380V/39.4V變壓器沒有電流輸出，DCU沒有投入工作，所以，單道門的LCB模式開關(guān)無法打開滑動門，優(yōu)先級的5個操作只有三角鑰匙手動開門可以使用，其余的LCB、綜合后備控制盤（IBP）、PSL、信號開門均失效，由于DCU無法工作，所以，門狀態(tài)指示燈熄滅。發(fā)生此故障后應(yīng)使用萬用表檢查PDP柜內(nèi)的+3―Q1和+5―Q1是否有電，檢查驅(qū)動UPS和旁路柜的饋入、饋出電壓，檢查ATS的工作位置和電壓，檢查驅(qū)動UPS的PK模塊的工作狀況和故障指示。
　　處理措施：應(yīng)立即將ATS恢復(fù)，如ATS損壞，應(yīng)將旁路空氣開關(guān)手動合閘，恢復(fù)供電，機(jī)電人員應(yīng)現(xiàn)場看護(hù)，待停運(yùn)后更換ATS。
　　2、驅(qū)動電源UPS的單塊整流、逆變功率模塊發(fā)生故障，退出工作。PK機(jī)架共安裝9個功率模塊，經(jīng)常發(fā)生某個功率模塊故障退出工作并告警。
　　故障分析：廠家設(shè)備存在一定缺陷，其逆變過程，是通過幾個逆變器并聯(lián)運(yùn)行的，而交流電源不像直流電源可以直接并聯(lián)，逆變器要并聯(lián)必須同頻、同相，若達(dá)不到規(guī)格要求，輸出的初相角不一致，導(dǎo)致電流內(nèi)部循環(huán)，嚴(yán)重時甚至?xí)a(chǎn)生環(huán)流。