自動(dòng)門(mén)：關(guān)于地鐵站臺(tái)安全屏蔽門(mén)知多少

來(lái)源： 菲勒自動(dòng)門(mén) 發(fā)布時(shí)間：2020-05-19

站臺(tái)安全屏蔽門(mén)知多少

屏蔽門(mén)的發(fā)展歷史：

1983年，法國(guó)的自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)VAL的里爾地鐵（Lille Metro），其生產(chǎn)商馬特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃門(mén)生產(chǎn)商KabaGilgen AG 為列車(chē)站臺(tái)特別訂做自動(dòng)滑門(mén)。里爾地鐵是世界上最早安裝玻璃屏蔽門(mén)的。
       上海軌道交通首次使用屏蔽門(mén)系統(tǒng)是在1995年的地鐵1號(hào)線（錦江樂(lè)園站-上?；疖?chē)站），所使用的是美國(guó)西屋公司生產(chǎn)的屏蔽門(mén)系統(tǒng)。
       隨著將近20年的發(fā)展，如今的屏蔽門(mén)已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化，并且目前上海軌道交通已開(kāi)通運(yùn)行的14條線路中都已經(jīng)安裝屏蔽門(mén)系統(tǒng)，在未來(lái)新建的線路也都將使用屏蔽門(mén)設(shè)備作為保護(hù)乘客出行安全的重要設(shè)施。

屏蔽門(mén)的分類(lèi)：

屏蔽門(mén)分為全高和半高兩種形式。
       全高屏蔽門(mén)因其是全封閉形式，使車(chē)站的軌道與站臺(tái)完全隔離。因此可以有效地減少了空氣對(duì)流造成的站臺(tái)冷熱氣的流失，保障了列車(chē)、乘客進(jìn)出站時(shí)的絕對(duì)安全，降低了列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對(duì)車(chē)站的影響，提供了舒適的候車(chē)環(huán)境。全高屏蔽門(mén)適合安裝空調(diào)系統(tǒng)的地下車(chē)站的站臺(tái)。

 

圖1全高屏蔽門(mén)

半高屏蔽門(mén)（安全門(mén)）與全高屏蔽門(mén)一樣是防止候車(chē)中的乘客無(wú)意墮下軌道受傷的安全設(shè)施，但前者一般只有后者的一半的高度，所以其并沒(méi)有完全隔離軌道與站臺(tái)區(qū)域。因此其不具有防止站臺(tái)側(cè)空調(diào)冷氣流失的作用。半高屏蔽門(mén)適合沒(méi)有安裝空調(diào)系統(tǒng)的高架車(chē)站的站臺(tái)。電動(dòng)欄桿和半高屏蔽門(mén)類(lèi)似，也具備同樣功能，只是電動(dòng)欄桿沒(méi)有和信號(hào)ATO子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，開(kāi)啟和關(guān)閉都需要司機(jī)單獨(dú)操作；電動(dòng)欄桿可以更大的減少建設(shè)成本。

屏蔽門(mén)系統(tǒng)的組成

屏蔽門(mén)與安全門(mén)系統(tǒng)主要由門(mén)體、門(mén)機(jī)、電源和監(jiān)控系統(tǒng)四部分構(gòu)成。

【門(mén)體】

起著保障乘客和運(yùn)營(yíng)安全的重要作用，按功能不同分為：應(yīng)急門(mén)、滑動(dòng)門(mén)、端頭門(mén)和固定門(mén)。
1.滑動(dòng)門(mén)開(kāi)啟后是乘客上下列車(chē)的通道，關(guān)閉后分隔站臺(tái)與軌道區(qū)域，保護(hù)乘客安全。
2.應(yīng)急門(mén)是列車(chē)不能準(zhǔn)確停靠站臺(tái)，造成列車(chē)門(mén)與滑動(dòng)門(mén)沒(méi)有對(duì)齊時(shí)的乘客上下列車(chē)的通道。乘客手動(dòng)開(kāi)啟應(yīng)急門(mén)的方法是用力壓下應(yīng)急門(mén)推桿，然后往外推開(kāi)應(yīng)急門(mén)。
3.固定門(mén)是分隔站臺(tái)與軌道區(qū)域的主要門(mén)體類(lèi)型。
4.端頭門(mén)作為車(chē)站工作人員和司機(jī)進(jìn)出站臺(tái)和軌道區(qū)域的通道，位于站臺(tái)的兩端。

 

【門(mén)機(jī)】

作為驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)門(mén)開(kāi)閉的機(jī)構(gòu)，主要包括門(mén)機(jī)梁、電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、鎖定裝置等部件，門(mén)機(jī)接收監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送來(lái)的信息，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得滑動(dòng)門(mén)做開(kāi)閉運(yùn)動(dòng)，當(dāng)滑動(dòng)門(mén)完全關(guān)上后，鎖定裝置會(huì)將整個(gè)門(mén)體鎖閉，防止門(mén)體在列車(chē)運(yùn)行時(shí)意外打開(kāi)的危險(xiǎn)情況發(fā)生。

【電源】

分為驅(qū)動(dòng)電源和控制電源，驅(qū)動(dòng)電源主要提供電機(jī)運(yùn)行的電能，控制電源主要對(duì)監(jiān)控設(shè)備的正常運(yùn)行提供保障。目前上海地鐵所使用的是UPS不間斷電源，生產(chǎn)廠家為國(guó)外的知名品牌，容量一般為30kw左右。

【監(jiān)控系統(tǒng)】

由主控機(jī)（PSC）、操作指示盤(pán)（PSA）、站臺(tái)端頭控制盒（PSL）、門(mén)機(jī)控制器（DCU）等設(shè)備組成。分為三級(jí)控制模式，包括自動(dòng)控制模式、站臺(tái)級(jí)控制模式和緊急手動(dòng)模式。PSA和PSC監(jiān)視每樘門(mén)體的開(kāi)關(guān)情況，可以在PSA的顯示屏上看到每樘門(mén)體的狀態(tài)。屏蔽門(mén)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖所示。

 

1、自動(dòng)控制模式：在正常情況下滑動(dòng)門(mén)的開(kāi)閉由PSC的開(kāi)閉命令自動(dòng)控制。
2、站臺(tái)級(jí)控制模式：在PSC與門(mén)機(jī)控制器的通信發(fā)生故障時(shí)，由司機(jī)或者車(chē)站工作人員使用位于站臺(tái)端部的PSL設(shè)備來(lái)開(kāi)閉滑動(dòng)門(mén)，PSL設(shè)備上有開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕和激活PSL設(shè)備的鑰匙孔等。
3、緊急手動(dòng)模式：在單個(gè)滑動(dòng)門(mén)出現(xiàn)故障無(wú)法打開(kāi)時(shí)，可以通過(guò)激活設(shè)置在每樘滑動(dòng)門(mén)的頂箱蓋板內(nèi)的就地控制盒上的按鈕開(kāi)閉滑動(dòng)門(mén)，也可以直接用開(kāi)門(mén)鑰匙和把手手動(dòng)開(kāi)門(mén)。