地鐵屏蔽門運行中故障的應以處理方法

來源： 未知 發(fā)布時間：2020-09-30

在地鐵運營過程中，屏蔽門發(fā)生故障率高，相關運營人員（包括司機、行車調(diào)度員、行車值班員、值班站長、站務員）秉承;先通車后恢復的原則進行處理，即要保證乘客的乘降安全，還要確保電客車的正點運行。本文詳述了三種屏蔽門常見故障的處置辦法，并梳理其作業(yè)標準，旨在提高地鐵運營企業(yè)的管理效率，并為學校教學工作提供參考。

1 屏蔽門常見故障類型

屏蔽門系統(tǒng)安裝于地鐵站臺邊緣，是運營體系中的安全系統(tǒng)，同時也能改善乘客的乘車環(huán)境，節(jié)約運營成本[1]。其中主要功能是提高安全系數(shù)，因此將屏蔽門系統(tǒng)是否正常的檢測列入信號系統(tǒng)的安全回路中，一旦屏蔽門出現(xiàn)故障，列車無法以正常模式動車。

屏蔽門系統(tǒng)常見故障主要包括以下三種，分別是：屏蔽門玻璃破裂、屏蔽門開關故障、屏蔽門無;關閉且鎖緊信號[2]。

2 屏蔽門故障處理作業(yè)標準

2.1 屏蔽門玻璃破裂作業(yè)標準

行車調(diào)度員：接報有車站屏蔽門破裂，扣停后續(xù)進站列車，與現(xiàn)場確認玻璃破裂情況，有無人員受傷，有無異物侵入軌行區(qū)，車站是否做好防護;確認具備運行條件后，放行后續(xù)進站列車限速25km/h進站，后續(xù)列車在該站限速進出站，并告知司機該屏蔽門退出使用;若列車已經(jīng)進入站臺區(qū)域，站臺作業(yè)完畢后安排列車限速25km/h出站，并通知后續(xù)列車在該站限速25km/h進出站。

值班站長：接到故障通知，攜帶手持臺、屏蔽門鑰匙前往現(xiàn)場確認處理，安排人員將鐵馬放置在門前，黃線位置放置防護圍欄，粘貼告示，附近安排人員值守;如玻璃破碎需下軌行區(qū)清理時，接到行車調(diào)度員命令后可下軌清理。

行車值班員：通過CCTV加強故障區(qū)的監(jiān)控，保證站臺乘客安全;在值班站長需下軌清理玻璃碎片時，在IBP盤上按壓緊急停車按鈕對相應區(qū)段做好防護。

站務員：若是滑動門破裂，第一時間將LCB切換至;手動開位;協(xié)助值班站長做好此門的安全防護工作，在故障屏蔽門前值守，引導乘客遠離該扇屏蔽門，實時監(jiān)控該門情況;接發(fā)列車時，如故障屏蔽門需現(xiàn)場防護，提前翻轉(zhuǎn)好了信號提示牌，并在故障屏蔽門處顯示;好了手信號。

2.2 屏蔽門開關故障作業(yè)標準

2.2.1 單門或兩道及以上屏蔽門開關故障

司機：做好乘客廣播，告知乘客從打開的屏蔽門下車;乘客上下完畢后，關閉車門/屏蔽門，確認車站;好了手信號后，憑車載/地面信號顯示或行車調(diào)度員命令動車。

行車調(diào)度員：把控故障應急處置時間，做好行車調(diào)整;通知全線司機屏蔽門故障情況。

值班站長：接報故障后，立即前往現(xiàn)場并組織人員支援。根據(jù)客流情況及車站人員數(shù)量，在確保一節(jié)車廂至少有一道屏蔽門處于打開狀態(tài)的基礎上，利用后續(xù)2-3列車的行車間隔，組織車站人員使用LCB鑰匙陸續(xù)開啟更多故障屏蔽門，確保屏蔽門開啟時不出現(xiàn)連續(xù)關閉情況，同時做好現(xiàn)場防護。

行車值班員：廣播告知乘客，引導乘客安全有序乘車;將故障報告行車調(diào)度員、值班站長、生產(chǎn)調(diào)度;車門/屏蔽門關閉后，確認IBP盤屏蔽門;關閉且鎖緊信號。

站務員：協(xié)助行車值班員確認現(xiàn)場情況，開關屏蔽門;若;手動開或;手動關位無法開啟或關閉，則機械開關屏蔽門，并做好現(xiàn)場防護。在離司機最遠端開啟的故障屏蔽門處顯示;好了手信號，直至故障修復。車門/屏蔽門關閉后，向司機顯示;好了手信號，并告知行車值班員;利用后續(xù)2-3列車的行車間隔，使用LCB鑰匙陸續(xù)開啟更多故障屏蔽門，確保屏蔽門開啟時不出現(xiàn)連續(xù)關閉情況。

2.2.2 整側(cè)屏蔽門開關故障

司機：發(fā)現(xiàn)整側(cè)屏蔽門無法打開或關閉，嘗試PSL就地控制無效后，立即通知行車值班員，并報告行車調(diào)度員。原則上當次列車不進行上下客作業(yè)。接行車調(diào)度員命令，關閉車門，確認屏蔽門與車門間的空隙安全后動車，并做好乘客廣播。若進行上下客作業(yè)，確認車站;好了手信號后，憑車載/地面信號顯示或行車調(diào)度員命令動車。

行車調(diào)度員：接車站報IBP盤可開關屏蔽門時，通知后續(xù)列車司機本站由車站IBP盤開關屏蔽門。接車站報IBP盤無法開關屏蔽門后，原則上通知司機當次列車不進行上下客作業(yè)，關閉車門并做好乘客廣播。若乘客已手動開啟屏蔽門或司機無法關閉車門時，組織當次列車進行站臺作業(yè)，同時把控故障應急處理時間，做好行車調(diào)整。通知全線司機屏蔽門故障情況。

值班站長：接報故障后，立即前往現(xiàn)場并組織人員支援。根據(jù)客流情況及車站人員數(shù)量，組織車站人員使用LCB鑰匙陸續(xù)開啟故障屏蔽門，優(yōu)先確保每一節(jié)車廂至少有一道屏蔽門處于打開狀態(tài)，并利用后續(xù)2-3列車的行車間隔，開啟更多屏蔽門，確保屏蔽門開啟時不出現(xiàn)連續(xù)關閉情況，同時做好現(xiàn)場防護。

行車值班員：接司機通知后，嘗試使用IBP盤開關屏蔽門;如可行，后續(xù)均采用IBP盤進行控制;車門/屏蔽門關閉后，確認IBP盤屏蔽門;關閉且鎖緊信號 。若無法控制，立即通知行車調(diào)度員，按行車調(diào)度員命令執(zhí)行。

站務員：若IBP盤可以控制屏蔽門，協(xié)助行車值班員確認現(xiàn)場情況，開關屏蔽門。若IBP盤無法控制屏蔽門，原則上當次列車不進行上下客作業(yè)（除末班車、終點站除外），根據(jù)行車值班員指令做好乘客服務。待當次列車出清后，使用LCB鑰匙陸續(xù)開啟屏蔽門，優(yōu)先確保每一節(jié)車廂至少有一道屏蔽門處于打開狀態(tài)，并利用后續(xù)2-3列車的行車間隔，開啟更多屏蔽門，確保屏蔽門開啟時不出現(xiàn)連續(xù)關閉情況，同時做好現(xiàn)場防護。

2.3 屏蔽門無;關閉且鎖緊信號 作業(yè)標準

司機：車門/屏蔽門關閉后，發(fā)現(xiàn)屏蔽門無;關閉且鎖緊信號，且屏蔽門其他狀態(tài)正常時，重新開關一次屏蔽門。不成功先告知站務，再報行車調(diào)度員。做好乘客廣播（站停2分鐘及以上時）。待站務員操作;互鎖解除后，憑車載/地面信號顯示或行車調(diào)度員命令動車。

行車調(diào)度員：把控故障應急處置時間，做好行車調(diào)整。通知全線司機屏蔽門故障情況。

行車值班員：接報或發(fā)現(xiàn)故障后，立即通知站務員處理，并派人員前往支援。關注IBP盤屏蔽門;關閉且鎖緊信號狀態(tài)。將故障報告行車調(diào)度員、值班站長、生產(chǎn)調(diào)度。

站務員：接報故障后，確認現(xiàn)場是否有屏蔽門故障或夾人夾物，若有，則按相應處置流程處理;若無，則直接操作;互鎖解除。將故障情況報告行車值班員及司機。