地鐵屏蔽門構(gòu)成及原理

來源： 菲勒自動(dòng)門 發(fā)布時(shí)間：2020-06-01

地鐵屏蔽門系統(tǒng)是一個(gè)典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品,其沿站臺(tái)邊緣布置，將車站站臺(tái)與行車隧道區(qū)域隔離開，降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗。同時(shí)減少了列車運(yùn)行噪音和活塞風(fēng)對(duì)車站的影響，防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，為乘客提供了舒適、安全的候車環(huán)境，提高了地鐵的服務(wù)水平。
1.系統(tǒng)構(gòu)成
屏蔽門控制系統(tǒng)主要由中央接口盤(PSC)、就地控制盤(PSL)、門控單元(DCU)、通訊介質(zhì)及通訊接口及外圍設(shè)備等組成。中央接口盤(PSC)又由主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)、兩個(gè)單元控制器(PEDC)、接線端子、接口設(shè)備及控制配電回路組成。典型站配置一個(gè)中央接口盤(PSC)、兩個(gè)就地控制盤(PSL)、每扇滑動(dòng)門一個(gè)門控單元(DCU)。
2.系統(tǒng)功能及實(shí)現(xiàn)
(1)控制功能
控制系統(tǒng)具有系統(tǒng)級(jí)控制(SIG)、站臺(tái)級(jí)控制(PSL)、手動(dòng)操作控制、火災(zāi)模式(IBP)。其中以手動(dòng)操作控制優(yōu)先級(jí)高，系統(tǒng)級(jí)低。只有在執(zhí)行完優(yōu)先級(jí)的操作后，才可以進(jìn)行低級(jí)別的操作。
(2)系統(tǒng)級(jí)控制(SIG)
系統(tǒng)級(jí)控制是在正常運(yùn)行模式下由信號(hào)系統(tǒng)(SIG)直接對(duì)屏蔽門進(jìn)行控制的方式。在系統(tǒng)級(jí)控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)(如：±300mm)，信號(hào)系統(tǒng)向屏蔽門每側(cè)單元控制器(PEDC)發(fā)送“長/短車開/關(guān)門”命令，單元控制器(PEDC)通過門控單元(DCU)對(duì)每扇滑動(dòng)門進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)屏蔽門的系統(tǒng)級(jí)控制操作。單元控制器(PEDC)與門控單元(DCU)通過可靠的硬線連接。
(3)站臺(tái)級(jí)控制(PSL)
站臺(tái)級(jí)控制是由列車駕駛員或站務(wù)人員在站臺(tái)的就地控制盤(PSL)上對(duì)屏蔽門進(jìn)行“開/關(guān)門”的控制方式。當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制不能正常實(shí)現(xiàn)時(shí)，列車駕駛員或站務(wù)人員可在就地控制盤(PSL)上通過“專用鑰匙”及”開/關(guān)門按鈕”對(duì)屏蔽門進(jìn)行“開/關(guān)門”操作，實(shí)現(xiàn)屏蔽門的站臺(tái)級(jí)控制操作。
(4)手動(dòng)操作控制
手動(dòng)操作是由站臺(tái)人員或乘客對(duì)屏蔽門進(jìn)行的操作。當(dāng)控制系統(tǒng)電源故障或個(gè)別屏蔽門操作機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時(shí)，站臺(tái)工作人員可在站臺(tái)側(cè)用“專用鑰匙”或乘客在軌道側(cè)通過“開門把手”打開屏蔽門。并將相關(guān)狀態(tài)信息上傳。
(5)火災(zāi)模式控制(IBP)
在隧道/車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，為了配合車站環(huán)控系統(tǒng)執(zhí)行火災(zāi)模式，屏蔽門系統(tǒng)必須接受控制，由車站工作人員通過在車站綜合控制室的應(yīng)急后備盤(IBP)上的按鈕對(duì)屏蔽門系統(tǒng)進(jìn)行緊急操作。所有連接采用硬線連接。
(6)監(jiān)視功能
主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)是中央接口盤(PSC)核心部分，完成每側(cè)屏蔽門單元相關(guān)信息的集成，其通過監(jiān)視單元控制器(PEDC)、門控單元(DCU)、電源系統(tǒng)和與主控系統(tǒng)(MCS)及系統(tǒng)維修終端(SMT)的通訊完成以下功能：
a.通過內(nèi)部屏蔽門網(wǎng)絡(luò)收集全部DCU信息；
b.提供維修數(shù)據(jù)；
c.允許對(duì)DCU參數(shù)進(jìn)行修改；
d.允許下載新的DCU軟件；
e.把屏蔽門數(shù)據(jù)通過光纖送到MCS；
f.屏蔽門故障警報(bào)儲(chǔ)存，屏蔽門正常系統(tǒng)運(yùn)行記錄；
g.DCU的自診斷數(shù)據(jù)傳送到MMS；
h.MMS的儲(chǔ)存采用硬盤。儲(chǔ)存量滿足信息儲(chǔ)存要求；
i.打印數(shù)據(jù)；
j.MMS能儲(chǔ)存DCU的故障診斷信息；
k.MMS從MCS下載GPS時(shí)鐘。
(7)單元控制器(PEDC)
單元控制器(PEDC)與主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)之間的監(jiān)測(cè)信號(hào)是通過可靠的硬線連接來實(shí)現(xiàn)的。每個(gè)單元控制器(PEDC)將為主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)的邏輯輸入模塊提供其操作狀態(tài)(邏輯電平信號(hào))。由主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)監(jiān)測(cè)屏蔽門系統(tǒng)的基本操作狀態(tài)，如：來自信號(hào)系統(tǒng)(SIG)的“開長/短車門”和“關(guān)門”命令信號(hào)、來自站臺(tái)就地控制盤(PSL) 的“PSL操作允許”信號(hào)、來自站臺(tái)就地控制盤(PSL)的“互鎖解除”信號(hào)、來自就地控制盤(PSL)啟動(dòng)的“開長/短車門”命令及“關(guān)門”命令、來自IBP盤上啟動(dòng)的“開門”命令及“關(guān)門”命令信號(hào)、“所有ASD/EED關(guān)閉且鎖緊”信號(hào)等。
(8)門控單元(DCU)
門控單元(DCU)與主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)之間的監(jiān)視是通過使用通訊網(wǎng)絡(luò)(現(xiàn)場(chǎng)總線)來實(shí)現(xiàn)的。每個(gè)門控單元(DCU)在網(wǎng)絡(luò)上都有一個(gè)的地址，工程上，為了便于管理和標(biāo)識(shí)，每個(gè)門控單元(DCU)的地址可取決于門控單元(DCU)在站臺(tái)上的位置(上/下行線、門單元號(hào))。由主監(jiān)視系統(tǒng)(MMS)監(jiān)測(cè)門控單元(DCU)的相關(guān)狀態(tài)信息。